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熔模精密鑄造技術(shù)現(xiàn)狀
　　1、鋁合金熔模精密鑄造 技術(shù)鋁合金鑄件由于密度低、比強(qiáng)度高、耐蝕性好、易成形、成本低等優(yōu)點(diǎn)，在先進(jìn)武器裝備中大量應(yīng)用。鋁合金精密鑄造技術(shù)是指大型、薄壁、復(fù)雜、整體、高性能鋁合金構(gòu)件無或少余量鑄造，輪廓尺寸一般為1 500 mm壁厚為3 mm左右，鑄件性能基本達(dá)到中等變形合金性能指標(biāo)，為無或少加工余量。歐美等發(fā)達(dá)國家廣泛采用整體精密鑄造技術(shù)，研制出了各類大型薄壁整體結(jié)構(gòu)鋁合金精密鑄件，用于先進(jìn)作戰(zhàn)飛機(jī)與機(jī)體、導(dǎo)彈發(fā)動機(jī)與彈體、高機(jī)動裝甲車輛發(fā)動機(jī)等關(guān)鍵部位，并替代部分鋁合金鍛件和飯金件。
　　近年來，隨著數(shù)值模擬仿真技術(shù)的快速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了薄壁復(fù)雜整體鋁合金精密鑄件的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)與工藝優(yōu)化，提高了工藝設(shè)計(jì)水平，縮短了產(chǎn)品的研發(fā)周期。
　　2、鎂合金熔模精密鑄造技術(shù)鎂合金作為商用金屬結(jié)構(gòu)材料，具有比強(qiáng)度高、鑄造成形性好、阻尼吸震降噪性能優(yōu)越、電磁屏蔽能力強(qiáng)、機(jī)加工及表面裝飾性能良好、易于回收利用等優(yōu)點(diǎn)。鎂合金精密鑄件在20世紀(jì)50年代，就開始在航空工業(yè)上廣泛應(yīng)用，在8236轟炸機(jī)上，共使用8 600 kg的鎂，其中30%為鎂合金精密鑄件。近年來航空工業(yè)采用各種措施增加鎂合金精密鑄件的用量，如航空發(fā)動機(jī)零件、油箱隔板、飛機(jī)長析、翼肋、飛機(jī)艙體隔框、直升機(jī)發(fā)動機(jī)后減速機(jī)匣、渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的前支撐殼體等各類承力與輔助構(gòu)件。歐美等發(fā)達(dá)國家通過對鎂合金精密鑄造技術(shù)基礎(chǔ)的深入研究，提高精密鑄造用原輔材料品質(zhì)，采用先進(jìn)的工藝設(shè)備，集成計(jì)算機(jī)輔助工藝設(shè)計(jì)與先進(jìn)的管理技術(shù)，研發(fā)出鎂合金熔煉、金屬液輸送、反重力澆注一體化氣體保護(hù)技術(shù)，使鎂合金熔體在熔煉、轉(zhuǎn)移和澆注過程中得到有效的氣體防護(hù)，實(shí)現(xiàn)了鎂合金精密鑄件的批量生產(chǎn)，圖4為國外航空發(fā)動機(jī)用典型鎂合金精密鑄件。國內(nèi)鑄造鎂合少，強(qiáng)度低，耐蝕性能較差，主要用于航空發(fā)動機(jī)的各種機(jī)匣、殼體、進(jìn)氣口等部位。目前國內(nèi)鎂合金精密鑄件尺寸達(dá)到2 000 mm左右，壁厚約為5 mm。
　　3、欽合金熔模精密鑄造技術(shù) 隨著航空制造業(yè)近年來的快速發(fā)展，大尺寸精密欽合金鑄件由于整體尺寸精度高、剛度好、質(zhì)量輕、穩(wěn)定性高等特點(diǎn)，越來越受到設(shè)計(jì)方的青睞。在Bell-Boeing V-22直升機(jī)傳動系統(tǒng)中，Howmet和Bell-Helicopter用3個欽合金整體精密鑄件與32個緊固件代替了過去由43個鋁合金鍛件與536個緊固件制成的組件，大幅降低了組件質(zhì)量，制造成本降低30%，制造周期縮短62%。美國F-2 2戰(zhàn)斗機(jī)在垂尾方向舵作動筒支座與其他關(guān)鍵承力部位大量采用欽合金精密鑄件，約占其整體結(jié)構(gòu)質(zhì)量的7. 1%。
　　美國于20世紀(jì)60年代就開始了欽合金精密鑄造技術(shù)的研究，開發(fā)出了熔模陶瓷鑄型、機(jī)加工石墨鑄型及熱等靜壓等技術(shù)。美國Howmet公司1984年己能生產(chǎn)尺寸達(dá)400 mm以上的大型復(fù)雜薄壁整體欽合金精密鑄件，德國Ti-A1公司1986年也具備了該技術(shù)生產(chǎn)能力。 20世紀(jì)80年代，美國PCC公司制造了直徑達(dá)2 000 mm的UE90發(fā)動機(jī)風(fēng)扇輪毅，是目前世界上的欽合金精密鑄件，鑄造尺寸公差可達(dá)士0. 13 mm，最小壁厚為1. 0~2. 0 mm。國內(nèi)自20世紀(jì)70年代末開展了鑄造欽合金及其成形工藝研究，通過引進(jìn)國外技術(shù)并進(jìn)行消化吸收與技術(shù)創(chuàng)新，形成了具有部分自主知識產(chǎn)權(quán)的欽合金精密鑄造技術(shù)。研究和推廣應(yīng)用了ZTC4 ZTA7和ZTA15等航空鑄造欽合金，并先后開發(fā)和掌握了機(jī)械加工石墨型、搗實(shí)型、特殊砂型及多種熔模鑄造工藝，包括熔模石墨型、鎢面層陶瓷型及氧　化物陶瓷型等工藝技術(shù)。
　　4、高溫合金熔模精密鑄造技術(shù)高溫合金精密鑄件在先進(jìn)武器裝備中的應(yīng)用較為廣泛，如飛機(jī)發(fā)動機(jī)渦輪機(jī)匣、級間機(jī)匣、前置擴(kuò)壓器、調(diào)節(jié)片與大型燃機(jī)葉輪等。熔模精密鑄造技術(shù)應(yīng)用于高溫合金生產(chǎn)起始于20世紀(jì)70年代，隨著后來熱等靜壓及過濾凈化等技術(shù)的發(fā)展，鑄件冶金缺陷大大減少，性能顯著提高。它主要包括超高溫材料精密鑄造技術(shù)、超高溫復(fù)合材料精密鑄造技術(shù)與定向凝固復(fù)雜空心葉片精密鑄造技術(shù)。
　　國外一直將大型復(fù)雜高溫合金構(gòu)件整體 技術(shù)作為航空發(fā)動機(jī)性能與競爭力提升的支撐點(diǎn)。在多種軍民用航空發(fā)動機(jī)中成功應(yīng)用了大量的大型高溫合金整體精密鑄件。 CFM56發(fā)動機(jī)進(jìn)氣機(jī)匣外廓尺寸為1 024 mmX209 mm、最小壁厚為2 mm；PW4000系發(fā)動機(jī)進(jìn)氣機(jī)匣附帶15個空心支板、外廓尺寸達(dá)似360mmX310 mm。20世紀(jì)80年代以來，國外對發(fā)動機(jī)關(guān)鍵熱端部件—渦輪工作葉片與導(dǎo)向葉片的結(jié)構(gòu)、材料及制造技術(shù)進(jìn)行了深入的研究，己相繼研制出了具有高效氣冷效果的葉片冷卻系統(tǒng)、材料和制造技術(shù)。
( )主營的項(xiàng)目： 、 、 產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，交貨及時，遠(yuǎn)銷荷蘭瑞士等國。