為落實(shí)中國(guó)和馬來(lái)西亞、新加坡兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人達(dá)成的共識(shí),加強(qiáng)中國(guó)和馬新兩國(guó)的鐵路交流合作,中國(guó)鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖率中方企業(yè)聯(lián)合體代表團(tuán)先后訪(fǎng)問(wèn)了馬來(lái)西亞、新加坡。
標(biāo)志著中國(guó)高鐵再次展示在世界的舞臺(tái),當(dāng)我們縱觀世界地圖時(shí)才驚奇地發(fā)現(xiàn),中國(guó)高鐵“走出去”戰(zhàn)略的體量是如此之大:“西向歐洲并行兩線(xiàn)遠(yuǎn)及巴黎,東向繞過(guò)大洋直抵美國(guó),北面橫貫倫敦柏林莫斯科,南經(jīng)泰國(guó)延伸到新加坡。”
在過(guò)去30多年甚至是更早的幾十年時(shí)間里,海運(yùn)都是我國(guó)參與到世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中的最重要的運(yùn)輸方式,然而在美國(guó)主導(dǎo)的海權(quán)時(shí)代,馬六甲海峽、蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河這三條最重要的全球航運(yùn)線(xiàn)卻都牢牢把控在美國(guó)手中,中國(guó)在經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中毫無(wú)話(huà)語(yǔ)權(quán)可言,這也是我國(guó)一直充當(dāng)“世界工廠”,始終處于價(jià)值鏈最低端的最根本原因。
我國(guó)要想擺脫這一困境,就必須建立一套以中國(guó)為核心的新經(jīng)濟(jì)發(fā)展體系。但是,短期內(nèi)“海權(quán)”很難獲得有效突破,無(wú)力與美國(guó)抗衡,“陸權(quán)”的回歸就成了中國(guó)目前唯一也是最好的選擇,而中國(guó)高鐵的跨越式發(fā)展恰恰讓“陸權(quán)時(shí)代”的來(lái)臨成為可能。
中國(guó)高鐵之所以有今天的成績(jī),是因?yàn)橹袊?guó)在研究高鐵方面有特殊的辦法,這完全有別于中國(guó)在其它技術(shù)領(lǐng)域的狀態(tài),高鐵的確不愧為中國(guó)的驕傲。
據(jù)說(shuō),我們的高鐵技術(shù)所有零部件必須用國(guó)產(chǎn),即使國(guó)內(nèi)暫時(shí)造不了要買(mǎi)國(guó)外制造的,外國(guó)公司也必須和國(guó)內(nèi)企業(yè)合資經(jīng)營(yíng),才可以進(jìn)入采購(gòu)名單。也正是這一重要舉措,讓包括中國(guó)南車(chē)、北車(chē)在內(nèi)的國(guó)內(nèi)廠商在迅速升級(jí)高鐵技術(shù)的同時(shí),也將相關(guān)技術(shù)加速滲透到整個(gè)中國(guó)高鐵的產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中,形成了一套具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高鐵技術(shù)。過(guò)硬的技術(shù)和足夠便宜的價(jià)格才讓我們有了足夠的底氣,其實(shí)這也正是中國(guó)高鐵能夠“走出去”的最重要基石。
當(dāng)前的中國(guó)已經(jīng)深刻認(rèn)識(shí)到了高鐵在21世紀(jì)對(duì)于中國(guó)的重要性,甚至是關(guān)乎國(guó)家命運(yùn)的現(xiàn)實(shí)意義:它也許是近幾十年來(lái)中國(guó)改變整個(gè)世界地緣政治經(jīng)濟(jì)格局的唯一機(jī)會(huì)。
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